Par exemple:
1. Charge du moteur et consommation de carburant anormalement augmentées
2. Usure anormale du système de transmission par courroie, affectant les accessoires du moteur
3. Ralenti instable du moteur et conditions de fonctionnement fluctuantes
4. Dans des cas extrêmes, cela peut affecter le refroidissement du moteur.
Que devez-vous faire si vous rencontrez ces problèmes ?
I. Dépannage rapide initial
Vérifier les fuites dans le réservoir d'air et la tuyauterie
Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti jusqu'à ce que la pression de l'air atteigne une certaine valeur, puis éteignez-le. Écoutez tout sifflement ou sifflement au niveau du réservoir d’air, des joints de tuyaux et des vannes. Vous pouvez également appliquer de l’eau savonneuse sur les points de fuite suspectés et observer si des bulles se forment.
Si une fuite est détectée, serrez les écrous de joint ou remplacez les joints usés ou les tuyaux endommagés.
Vérifiez le filtre d'admission du compresseur d'air
Un filtre d’admission du compresseur d’air obstrué entraînera une admission d’air insuffisante et une efficacité de compression réduite. Retirez le tamis du filtre. S'il y a trop de poussière ou d'huile sur la surface, nettoyez-la en la soufflant avec de l'air comprimé dans le sens inverse. Remplacez directement le filtre endommagé.
Confirmez si le régime moteur est normal.
L'efficacité du compresseur d'air est liée au régime du moteur. Un régime de ralenti faible entraînera une augmentation lente de la pression atmosphérique. Vérifiez si le régime de ralenti du moteur répond à la norme (généralement 650-750 tr/min). Si le régime de ralenti est trop bas, réglez la soupape de commande de régime de ralenti ou vérifiez le module de commande de régime de ralenti.
II. Inspection approfondie des composants
Vérifiez la tension et l'usure de la courroie du compresseur d'air.
Les compresseurs d'air Cummins ISF3.8 sont pour la plupart entraînés par courroie-. Le glissement de la courroie entraînera une vitesse réelle du compresseur d'air inférieure à la vitesse du moteur.
Appuyez sur le milieu de la ceinture ; la déviation doit être comprise entre 10 et 15 mm. Si la déviation est trop importante, réglez le tendeur de courroie. Si la courroie présente des fissures, un délaminage ou une usure importante, remplacez-la immédiatement.
Inspectez la culasse du compresseur d’air et l’ensemble piston.
Une mauvaise étanchéité des soupapes dans la culasse du compresseur d’air et une usure excessive des segments de piston peuvent provoquer des fuites de gaz comprimé et ralentir la montée en pression de l’air.
Retirez la culasse du compresseur d'air et inspectez les surfaces d'étanchéité des soupapes d'admission et d'échappement pour détecter l'accumulation de carbone et les rayures, ainsi que la fatigue du ressort de soupape. Après avoir nettoyé l'accumulation de carbone, meulez les surfaces d'étanchéité avec du sable de meulage de valve. Remplacez les ressorts défectueux.
Démontez l’ensemble piston et bielle et vérifiez s’il y a des segments de piston cassés ou usés et des rayures sur le cylindre. Si le jeu des segments de piston est trop grand ou si le cylindre est rayé, remplacez les segments de piston ou réparez le cylindre en alésant.
Inspectez la valve de décharge du compresseur d’air.
La vanne de déchargement est un composant essentiel contrôlant le démarrage et l’arrêt du compresseur d’air. Si la vanne de déchargement est bloquée en position de déchargement, le compresseur d'air ne pourra pas créer de pression efficacement.
Retirez la soupape de décharge, nettoyez l'huile interne et les impuretés, et vérifiez si le noyau de la soupape se déplace librement et si le ressort est intact. Si le noyau de la valve est usé ou si le ressort est défectueux, remplacez l'ensemble de la valve de décharge.
